Конструкция

Особенности конструкции вездехода «Странник-08»

Для получения заданных (назначением вездехода) показателей проходимости – надежности – безопасности в основу конструкции положена трудоемкая, но эффективная схема двухсекционной, сочлененной машины с продольными балансирами и восьмью ведущими колесами. Силовая установка – это проверенный временем двигатель ВАЗ-2103 (1500 см³, система питания - карбюратор). Схема трансмиссии аналогична схеме, применяемой на ВАЗ-21213 (Нива), с одним единственным отличием - привод восьми колес осуществляется благодаря четырем приводным роликам, крепящимся к стандартным п/осям двух мостов. Возможность управления тяговыми характеристиками и набор дополнительной площади опирания колес осуществляются за счет использования централизованной системы подкачки шин, управляемой с места водителя (штатная комплектация).

ПОКАЗАТЕЛИ ПРОХОДИМОСТИ на рельефе и слабых основаниях (болота-снег) обеспечены:

Внушительным дорожным просветом (50 см) и отсутствием «свесов»;
Ходом балансиров и 2-мя степенями свободы межсекционного шарнира;
Отсутствием выступающих элементов на днищах обеих лодок (все узлы и агрегаты находятся внутри секций);
Большой площадью опирания, эластичностью шин и возможностью регулирования давления в них;
Достаточной тягой при минимальной скорости движения;
Блокировкой межосевого дифференциала в раздаточной коробке и самоблокирующимися дифференциалами мостов (опция);
Водоизмещением колес и герметичных лодок;
Малой массой секций (500-700 кг);

ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ обеспечены:

Применением серийной силовой установки и трасмиссии, без каких-либо "доводок";
Разгруженностью трасмиссии, передающей крутящий момент не на колеса, а на приводные ролики, гораздо меньшего диаметра;
Возможностью "стравливания" избыточного крутящего момента на ролике за счет его пробуксовки по шине;
Простотой конструкции ходовой и запасами прочности во всех, производимых нами, узлах. Межсекционный шарнир, продольные балансиры, мосты и уплотнения с бронзовыми вкладышами рассчитаны на весь срок эксплуатации вездехода;
Прочностью и ресурсом шин и приводных роликов;
Серийным производством вездеходов, минимизирующим брак.

ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ обеспечены:

Устойчивостью на рельефе за счет низкорасположенного центра тяжести;
Устойчивостью на воде за счет водоизмещения колес и ширины вездехода. В качестве резерва безопасности выступают абсолютно герметичные водоизмещающие лодки обеих секций;
Наличием обогреваемых и теплоизолированных кабины и кузова;
Прочностью каркасов и внешних обшивок обеих секций.
Возможностью кратковременного движения на минимальной скорости с пробитыми шинами, так как можно осуществить фиксацию балансиров к корпусам обеих секций, в таком варианте движение возможно даже на четырех колесах из восьми.